Минтранс: в Россию придут low-cost перевозчики, но пошлины на импортные самолеты могут и не снизиться

Минтранс: в Россию придут low-cost перевозчики, но пошлины на импортные самолеты могут и не снизиться

Сегодня в ходе пресс-конференции глава Минтранса Игорь Левитин подвел предварительные итоги 2006 г для подведомственной отрасли. Речь шла о воздушном транспорте. По словам министра, за период с января по ноябрь российские авиакомпании перевезли 35275,1 тыс человек, что на 7,9 проц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот составил порядка 87 млрд пассажирокилометров, что на 8,7 проц больше, чем в январе-ноябре 2005 г. Существенно вырос и процент перевезенных грузов.

К основным успехам Минтранса в области воздушного транспорта И.Левитин отнес реконструкцию второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Пулково". Теперь взлеты и посадки на этой полосе могут осуществляться при любой погоде. Протяженность полосы составляет 4 км, она может принимать все типы воздушных судов, использующихся в гражданской авиации. Сертифицирован реконструированный аэропорт в городе Грозный. Регулярные рейсы в столицу Чечни планируется начать совершать с начала 2007 года. Аэропорт может принимать средне- и дальнемагистральные воздушные суда. Вообще, планы Минтранса в области авиации весьма грандиозны. В начале будущего года откроется новый пассажирский терминал Шереметьево-1. Кроме того, завершится строительство прямой шестикилометровой ветки, соединяющей станцию Лобня с терминалами аэропорта Шереметьево. Это позволит сделать железнодорожное сообщение между аэропортом Шереметьево и Москвой прямым.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ "Авиадоллар" умер, да здравствует евро. С 1 декабря перелеты за рубеж стали дороже Россия может стать членом ВТО в 2007 году Очевидное и вероятное. Олег Дерипаска стал владельцем аэропорта в Сочи

В будущем году также планируется завершить реконструкцию аэродрома Геленджик, после чего аэропорт получит международный статус и сможет принимать магистральные самолеты. Также будет произведена реконструкция одной из двух ВПП аэропорта Внуково. Полоса будет удлинена на 800 м, что даст аэропорту возможность принимать без ограничений аэробусы типа Boeing 747. Также министр сообщил, что Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ выступила с инициативой повышения ввозных пошлин на подержанные гражданские самолеты. По его словам, эта инициатива была поддержана Минтрансом, Минэкономразвития, Минпромэнерго. Сейчас вырабатывается механизм повышения пошлин на подержанные самолеты. На данный момент общий платеж за ввозные пошлины /20 проц/ и НДС за ввозимые самолеты в совокупности составляют около 40 проц. Интересно, что всего несколько дней назад в пресс-службе Минэкономразвития заявили, что пошлины напротив могут быть понижены. Правда, тогда речь шла только о такой авиатехнике, которая не имеет аналогов в России - например, дальнемагистральных лайнерах Airbus и Boeing. Напомним, что с идеей снизить или вовсе обнулить пошлины российские авиаперевозчики выступали неоднократно. Дескать, эти пошлины мешают развитию бизнеса. Новые самолеты многим авиакомпаниям просто не по карману, и из-за этого они вынуждены закупать подержанные.

Российский авиапром пока не в состоянии обеспечить спрос авиакомпаний на новую авиатехнику. В 2005 и 2006 годах в России производилось менее десяти самолетов в год. К тому же, многие авиаперевозчики считают, что покупать российские самолеты – неоправданное "удовольствие". Они стоят дороже б/у импортных аналогов, а по качеству, увы, не всегда отвечают по качеству своей цене. Многие самолеты просто устарели. Если доля топлива для западных самолетов даже при нынешнем рекордном росте цен не превышает 25 проц, то в России этот показатель равен 50 проц. Так что после снижения импортных пошлин на самолеты иностранного производства конкуренции наши машины скорее всего не выдержат. "Масла в огонь" добавило и достижение компромисса с США по ВТО. Отечественным переговорщикам удалось отстоять семилетний период постепенного снижения пошлин на авиатехнику, однако по его истечению Россия снизит ввозные пошлины на самолеты иностранного производства с нынешних 20 до 7,5 проц. Так что прогнозы большинства аналитиков отрасли относительно будущего отечественного авиастроения весьма пессимистичны. В этой связи предложение ОАК выглядит не более чем попыткой "спасения утопающих", которое, как известно, дело рук самих утопающих… Либо в официальных инстанциях все же решились на некий "откат назад" ради того, чтобы окончательно не похоронить отечественный авиапром. Время покажет.

Еще одним знаковым для авиарынка заявлением можно считать то, что в ближайшее время в нашей стране появятся как минимум три низкобюджетных авиаперевозчика. По информации министра, ближе всего к реализации находится проект "Скай Экспресс", который может начать полеты в конце 2006-начале 2007 г. И.Левитин, кроме того, заявил, что три авиакомпании планируют до конца 2006 года снизить цену авиабилетов до величины, сопоставимой с ценой железнодорожных билетов /вагонов купе или СВ/. Так называемые дискаунтеры или low-cost перевозчики во всем мире уже давно предлагают авиаперелеты по цене железнодорожных билетов. Средняя цена билета на рейсы, скажем, авиакомпании Ryanair составляет всего 48 евро. Впервые дискаунтеры появились в 70-х годах прошлого века в США, но настоящий бум случился лишь в XXI веке, когда пассажирами самолетов стали не только состоятельные люди. Чтобы сэкономить, авиакомпании используют целое количество уловок. Скажем, в их парке только новые и однотипные самолеты /как, например, в том же "Скай Экспресс", что сводит к минимуму затраты на обслуживание/. Также в самолетах low-cost перевозчиков отсутствует деление на классы. Кроме того, используются только аэропорты второго эшелона, причем время вылета и прилета – максимально неудобное, скажем, глубокая ночь. На борту самолета еда и напитки предлагаются только за деньги. Также есть жесткие ограничения по размеру и весу багажа и ручной клади. На способах продажи билетов тоже экономят: продают только через Интернет и отказываются от систем бронирования. Проданные билеты вернуть нельзя уже ни при каких условиях.

В России их пока нельзя назвать популярными. Большие расстояния, дефицит аэропортов второго эшелона, низкий пассажиропоток не позволяют авиакомпаниям значительно снизить цены на билеты. Несколько немецких перевозчиков low-cost уже действуют на нашем рынке, но начало новой эпохи "массовых авиаперелетов" может быть положено лишь после появления своих дискаунтеров. "Скай Экспресс" начнет полеты из аэропорта "Внуково", и планирует в будущем году обзавестись 18-ю новенькими Boeing-737. Через год стать пассажирами первого российского дискаунтера смогут более 3,5 млн человек. Летать компания планирует исключительно по России – в Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Мурманск, Екатеринбург, Волгоград, Самару и другие популярные города. Весной-летом к этому списку добавятся традиционные курортные направления. И, главное, цены. "Рекламные расценки", приуроченные к началу полетов, у "Скай Экспресс" просто смешные – от 500 рублей. В среднем же цена полета будет сопоставима с железнодорожной поездкой в купе по тому же направлению.

Кстати, железнодорожный транспорт И.Левитин тоже не оставил вниманием. По его словам, Минтранс намерен в 1 квартале 2007 г внести в правительство РФ согласованную целевую модель развития рынка железнодорожного транспорта до 2010 г. Межведомственная комиссия по реформированию железнодорожного транспорта пока не пришла к единому мнению по модели рынка железнодорожных услуг. Это неожиданный поворот событий. Ранее все эксперты и отраслевые аналитики были уверены, что политическое влияние позволит РЖД самостоятельно вести процесс преобразования в железнодорожной монополии, не обращая внимания на советы Минтранса. Но после того, как РЖД согласилась на выделение двух, а не одной грузовых компаний, ситуация кардинально поменялась. Теперь на РЖД можно влиять: компания будет поддаваться. Что в этой связи будет с давно ожидаемой реформой, остается лишь догадываться.