В России - острая нехватка грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности высокого качества. Отечественные компании, такие как ГАЗ, КАМАЗ и ЗИЛ, не могут в полной мере удовлетворить потребности рынка внутригородских перевозок. Поэтому создание СП "Северсталь-авто" и японского концерна Isuzu Motor по производству грузовиков выглядит беспроигрышным бизнес-решением для обеих компаний

В среду ОАО "Северсталь-авто" и японская компания Isuzu Motor подписали протокол о создании в России совместного предприятия /СП/ по производству автомобилей Isuzu. Данный документ был завизирован в Токио в рамках визита в Японию премьер-министра РФ Михаила Фрадкова. Комментируя подписанный меморандум, глава Минпромэнерго Виктор Христенко подчеркнул, что документ принципиально отличается от многих других аналогичных проектов /в сфере автомобилестроения на территории РФ/. Он предусматривает передачу российской стороне наивысших достижений и передовых технологий в двигателестроении. Соответствующее соглашение о технологическом сотрудничестве, предполагающее передачу российской стороне ноу-хау в рамках данного проекта, был подписан накануне.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ Японцы идут "народными марками". Удастся ли японским автоконцернам окончательно задавить АвтоВАЗ?

Проект, который претендует на получение статуса "промышленной сборки" /и соответствующих льгот/, предусматривает организацию в РФ полного производственного цикла по выпуску автомобилей Isuzu, а также их последующую локализацию. По словам директора по маркетингу "Северсталь-авто" Василия Бойцова, речь идет о том, что сварка, окраска и сборка грузовиков будет производиться на территории РФ. Партнеры намерены наладить в России и производство двигателей для этих грузовиков. "Мы хотим, чтобы СП собирало все классы грузовиков. Совершенно очевидно, что мы будем выпускать серию N грузоподъемностью от 2 т до 5,5 т, по остальным моделям решение будет принято позже", - пояснил он. Также в планах значится сборка и тяжелого грузовика Isuzu CXZ 51 /перевозящего около 20 т/.

Партнеры пока не говорят об объемах инвестиций в данный проект. Однако аналитики уверены, что финансовые затраты на производство Isuzu будут относительно небольшими – 20–30 млн долл. В то же время, отдача от проекта обещает быть значительной, так как позволит "Северсталь-авто" сделать серьезный шаг в решении своей стратегической задачи занять 25 проц рынка коммерческих автомобилей в РФ.

В Христенко отметил, что СП начнет работу уже в этом году. В рамках данного проекта планируется развернуть производство современных коммерческих грузовых автомобилей, которые появятся на рынке уже в 2008 г. По словам В.Бойцова, на проектную мощность в 25 тыс грузовиков в год завод выйдет к 2012 г.

Стоить отметить, что создание СП стало логическим продолжением сотрудничества "Северсталь-авто" и концерна Isuzu Motor, начатого в середине прошлого года. Тогда, в июле 2006 г, с конвейера Ульяновского автозавода /УАЗ/ вышел среднетоннажный грузовик Isuzu NQR 71 /грузоподъемность около 5 тыс т/.Автомобиль оснащен двигателем Euro-2, его розничная цена составила 868 тыс руб. Продажа этой машины началась 1 сентября прошлого года, а всего в 2006 г было выпущено 500 таких грузовиков. Отметим, что в 2008 г будет произведено уже 6 тыс японских грузовиков. Проще говоря, создание СП позволит Isuzu Motor более чем в 4 раза увеличить выпуск "российских" Isuzu. Такая динамика полностью отвечает на вопрос о коммерческой выгоде для японцев этого проекта.

Японские автомобильные корпорации уже давно "положили глаз" на российский рынок, понимая, что в нашей стране автомобилестроение является перспективным и активно развивающимся бизнесом. И В.Христенко во время подписания протокола о создании СП не преминул заметить, что автомобилестроение занимает видное место в российско-японском сотрудничестве. Такие компании японские компании, как Nissan и Toyota уже работают в России. Несмотря на серьезную конкуренцию, та же Toyota неизменно занимает лидирующие позиции в сфере реализации своих легковых автомобилей в РФ, а беспрецедентный по масштабам проект по сборке модели Camry в Ленинградской области /проектная мощность 200 тыс авто в год/ имеет все шансы успешно реализоваться.

Но невиданный рост рынка иномарок "российской сборки" пока характерен лишь для сегмента легковых автомобилей. Отечественные производители коммерческих грузовиков до последнего времени не испытывали давления со стороны иностранных конкурентов. Между тем, недостаток в качественных грузовиках средней тоннажности все более явственен в крупных городах, где активно развивается ритейл, логистика, строительный бизнес и девелоперские проекты. До настоящего времени возрастающие потребности среднего и малого бизнеса был призван удовлетворять городской грузовик ГАЗ-33104, известный как модель "Валдай". Он способен перевозить до 4 т груза и, в отличие от своего предшественника ГАЗ-3307, рассчитанного на эксплуатацию в сельской местности, имеет низкую погрузочную высоту и трехместную комфортабельную кабину. Грузовики средней тоннажности выпускаются и в Татарстане. В частности, автомобиль-тягач "КамАЗ-4315" полной массой 11 тонн предназначен для перевозки средних и малых партий грузов по городу и в пригородной зоне. Масса перевозимого им груза до 5,5 т. Машина также оснащена двигателем Euro -2 и хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации.

И, наконец, нельзя удержаться от упоминания о "шедевре" российского автопрома – грузовиках завода ЗИЛ, прозванных в народе "бычками". Специалисты в один голос говорят, что эта машина не способна дать отпор даже отечественным "одноклассникам", не говоря уже об иностранных конкурентах. В последнее время зиловцы пытаются наладить контакты с лидером китайского автопрома FAW, но перспективы машин из Поднебесной на российском рынке специалисты оценивают скептически. Несмотря на то, что китайцы "давят" всех конкурентов дешевизной своей продукцией, конструкция двигателя и система отопления не приспособлены к суровому российскому климату, так что необходима модификация этих грузовиков.

Теперь Isuzu, скорее всего, заставит отечественных производителей понервничать и начнет постепенно завоевывать рынок коммерческих перевозок. Правда, стоят отечественные аналоги существенно дешевле, но сейчас ценовые преимущества отходят на второй план. Технические характеристики в условиях мобильной эксплуатации коммерческих перевозок куда важнее. И если отечественные производители срочно не улучшат качество сборки своих автомобилей и не начнут устанавливать на них современные дизельные двигатели, то вскоре они не смогут конкурировать не только с японскими "бычками", но и с китайскими грузовиками.

В любом случае, оживление конкуренции на рынке грузоперевозок, привнесенное созданным СП "Северсталь-авто" и Isuzu Motor, дает основания полагать, что и этот сектор российского автомобилестроения, как и производство "легковушек", может стать локомотивом экономического роста и внести свою лепту в заявленную властью программу индустриализации страны.

Все статьи на эту тему