Четвертое транспортное кольцо не избавит от пробок, но может снизить цены на квартиры?
О том, что Москва близка к транспортному коллапсу и по столичным дорогам можно нормально передвигаться лишь в ночное время, не говорит только ленивый. Казалось бы, чего проще – строить больше дорог, развязок, объездных маршрутов и таким образом разгрузить имеющиеся автомагистрали. Однако реализация этих простых истин тормозится отсутствием, как ни парадоксально, необходимого количества денег и увлеченностью московских властей другим бизнесом – строительством жилья. Новые дома в столице, вырастающие "как грибы" на пересечении улиц и вдоль магистралей, фактически отрезали "спальные" районы столицы от центра города. Начавшееся строительство четвертого транспортного кольца, в первую очередь, должно наладить передвижение по периферии мегаполиса без пробок.
Новая магистраль пройдет с востока в направлении севера – от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе. Некоторые участки будущего кольца уже существуют – это Минская улица, Ломоносовский и Нахимовский проспекты.
Отметим, что четвертое кольцо будут представлять собой чередование эстакад и тоннелей, практически не проходя по земле /которая, как сказано выше, занята строениями/. На северо–восток автобан пойдет вдоль Курской железной дороги, достигнет третьего транспортного кольца /ТТК/ и далее будет простираться параллельно малому кольцу Московской железной дороги. После пересечения с шоссе Энтузиастов дорога пройдет вдоль Лосиного острова к Ярославскому шоссе и затем пересечет Алтуфьевское, Дмитровское, Ленинградское и Волоколамское шоссе. И, наконец, по улице Народного Ополчения оно выйдет к Минской улице и перейдет в Ломоносовский и Нахимовский проспекты. Под музеем-заповедником "Коломенское" трасса уйдет в 4-х километровый тоннель, выход из которого построят уже на другом берегу Москвы-реки. После тоннеля кольцо пройдет через Печатники и замкнется у Волгоградского проспекта.
Общая протяженность трассы составит 74 км – почти в 2 раза больше ТТК /40 км/ и почти в 5 раз длиннее Садового кольца /15 км/. Согласно проекту, новая трасса будет иметь по четыре полосы движения в каждую сторону с пропускной способностью в часы "пик" около 5,5 тыс автомобилей. Трасса будет бессветофорной. Полностью открыть по ней движение планируется в 2013 г.
С инициативой о строительстве четвертого транспортного кольца мэр Москвы Юрий Лужков выступил еще в конце 2001 г, когда сооружение ТТК уже находилось на завершающей стадии. Сначала столичные градоначальники планировали приступить к реализации нового транспортного мега-проекта в 2004 г. Однако, как заявил тогда первый заместитель мэра города Петр Аксенов, сроки начала строительства были перенесены из-за дефицита финансовых ресурсов. И только в прошлом году проект вошел в активную стадию – после того, как финансирование работ на подготовку документации было увеличено в шесть раз – с 0,5 до 3 млрд руб.
Совершенно очевидно, четвертое кольцо будет самым дорогим транспортным проектом, причем не только из-за своей огромной протяженности по сравнению с остальными "кольцами". Строительство тоннелей, в частности, под Москвой-рекой, потребует значительных финансовых затрат. Пока рано говорить о том, в "какую копеечку" встанет строительство нового автобана. Если учесть, что тоннели будут строить закрытым способом, то, стоить отметить, что на возведение 2,5 километрового Лефортовского тоннеля уйдет более полумиллиарда долларов.
Между тем, понимая важность и необходимость скорейшего ввода в эксплуатацию четвертого кольца, уже сейчас очевидно, что эта магистраль все равно не решит проблем с "пробками". Москва с дорожным строительством отстала от развитых городов на 20 лет. И в настоящее время столице не хватает 350 км автодорог. По сути, мегаполису нужно не одно новое кольцо, а еще как минимум четыре таких же.
Однако, похоже, столичные власти нашли способ, как окупить многомиллиардные затраты на возведение четвертого кольца, а также получить необходимые средства для последующего строительства транспортных магистралей Москвы.
Так, недавно, Ю.Лужков заявил, что "высотки" в историческом центре города строить не будут, и все они появятся как раз в районе четвертого кольца. Этот проект называется "Новое кольцо Москвы" и предполагает строительство около 60 высоток. Преимущество приближенности транспортной системы также отразится на сегменте торговой и офисной недвижимости, а также складских помещений. Логично, что спросом будут пользоваться районы одновременной ближайшей доступности метро и нового транспортного кольца.
В то же время, нет единого мнения относительно того, как четвертое кольцо повлияет на цены жилья, расположенного вблизи новой магистрали.
Некоторые покупатели недвижимости в престижных районах при консультации с риэлтерами уже сейчас задаются вопросом о траектории прохождении четвертого кольца, чтобы через несколько лет не оказаться в тисках закольцованных магистралей. Почти круглосуточное оживленное движение приведет к ухудшению экологии в районах пролегания нового автобана.
В тоже время можно сказать, что современный житель Москвы должен понимать, что экологическая обстановка в таком крупном городе не может быть благополучной просто по определению. Сегодня для большинства москвичей более актуальным является вопрос об улучшении транспортного сообщения и передвижения по городу.
Поэтому, скорее всего, стоимость квадратного метра жилья может подешеветь только в домах, находящихся в непосредственной близости к магистрали. Общий же ценовой вектор жилья в районах, через которые пройдет четвертое кольцо, будет направлен в сторону повышения. Повышение транспортной доступности районов, прилегающих к четвертому кольцу, приведет к улучшению социально-бытовой инфраструктуры этих территорий.
И, наконец, за счет строительства новой магистрали частично хотят решить и проблему дефицита машиномест. По словам префекта ВАО Николая Евтихиева, уже рассматривается возможность строительства нескольких многоэтажных гаражей на участке между шоссе Энтузиастов и Щербаковской улицей над трассой четвертого кольца. "Четвертое кольцо прячется в наземный закрытый туннель, и над ним строится пять этажей гаражей. Мы одновременно решим три проблемы: появляются дополнительные машиноместа, нам не нужна земля под это начинание и уменьшается шум от движения на новом кольце, потому что оно прячется туда", - пояснил он.
В заключение следует отметить, что начало строительства четвертого кольца – долгожданное событие, а появление нового автобана в столице трудно переоценить. Однако дефицит дорог в Москве – проблема на долгие годы. По оценке главного инженера Научно-исследовательского и проектного института генерального плана Москвы Юрия Короткова, чтобы решить эту проблему необходимо ежегодно тратить на прокладку новых трасс порядка 2 млрд долл. В противном случае, к моменту завершения строительства четвертого транспортного кольца новая дорога также превратится в еще одну большую "пробку".
Остальные новости автомобильного рынка смотрите на сайте www.automen.ru
